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恒美鋼結構工程有限公司
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停車棚廠家設計選用構件

停車棚廠家因自行車棚主體剛架縱向間距一般在3。5 m,可設計成單跨或連續檁條,因連續檁條的搭接節點做法較復雜且搭接處有空隙,結合不緊密,工程中很少采用,設計中一般以單跨檁條進行計算。屋面板可阻止檁條側向移動和扭轉變形,可僅計算檁條的強度12t。M喜≥≤廠 (3)為平面內彎矩設計值.為凈截面模量(對冷彎薄壁型鋼)或凈截面模量(對熱軋型鋼);廠為鋼材抗拉強度設計值。工程實例某石化廠區內自行車棚,剛架縱向距離4 m。當地基本風壓‰=0.75 kN/m2,地面粗糙度A類。因圖集l2J003《室外工程》只能適用于(c’0<0.45 kN/m2的地區;《室外裝修及配件》所有構件只是示意,均需要結構專業復核,因此本工程需單獨做結構分析.由于車棚造型美觀、節點構造簡單的原則,附屬的屋面檁條一般選用與主剛架同類型的材料H·。鑒于本工程主剛架選用的是圓鋼管,屋面檁條依舊按照圓鋼管設計。因目前軟件的工具箱中,圓鋼管不在可選取的鋼材庫里,參考主剛架的計算原理,選取薄壁矩形鋼管的計算結果作為參考,按照等面積等截面模量的原則進行換算,從而間接算復核要求的圓鋼管型號。根據截面積和等截面模量,查無縫鋼管規格表,對應鋼管規格為西70mm×5 mm。結果因兩種輕鋼的自行車棚形式受風壓影響較大,為方便后續工程設計中直接選取,就不同風壓下的兩種自行車棚進行計算并列出停車棚廠家設計選用構件,作為標準圖集的補充。

1)兩種形式的自行車棚簡化模型中,柱底約束方式對應力計算結構影響不大,可根據具體節點做法選擇柱底剛接或鉸接。

2)自行車棚的風荷載體型系數要按照荷載規范取值,需考慮風壓力和風吸力兩種作用。

3)形式2的自行車棚需通過計算模型和等面積、等慣性矩確定主體構件型號。

4)形式2自行車棚主體構件強度由面積控制,慣性矩遠大于計算值,根據面積相等原則選取鋼管后,可不再驗算慣性矩。

5)附屬構件屋面一般選用簡支檁條,檁條的材料類型一般同主體剛架結構。

6)此次設計是針對不能選取標準圖時的補充計算,可作為相似工程


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